售后人才短缺或成豪車擴張瓶頸

　　有一個龜兔賽跑的新版故事：第一回合由于小兔睡著了，烏龜巧贏一回。而第二局時小兔一口氣跑到終點贏了第二局。第三局決勝局時，烏龜邊跑邊想，每到一個山坡就研究地形，找出直線距離，抄小道向終點前進，最后以幾秒之差贏了小兔。

　　烏龜贏得決勝局的思路，放在目前大力擴張的進口車商身上也非常適用。去年以來，奧迪、雷克薩斯，甚至相對小眾的品牌斯巴魯等都毫不掩飾自己欲做大中國市場份額的野心。而在各自奔向終點的過程中，每個品牌的思路不盡相同，這也影響著到達終點時間的不同——— 有些人一直埋頭苦干，有些人則邊跑邊調整思路，看清方向再出手。

　　今年以來，汽車市場競爭日益加劇，瞬息萬變的環境令廠商壓力陡增。而進口車市場以快于國產轎車市場的速度，大幅度拉升銷量，在給車商甜頭的同時，也給不少廠商帶來不少新的煩惱。

　　“每到周末，我們店門口就會排起長隊，都是來技術、還得要對本品牌感興趣。”而符合這三個條件的外招人員少之又少。

　　此前，很多4S店技術人員也只是“換件不修件”。而今年廣東水浸車事件后，敏銳的市場人士已覺察出，當前汽修業非常欠缺對車輛故障具備修復水平的技師。而正是由于各種進口汽修人員緊缺，廠家店面擴張受限。在經銷商團隊中，很多職業經理人都已意識到，隨著汽車產業的迅速發展，與汽車相關的維修人才缺口將會不斷擴大。去年，由教育部、勞動和社會保障部等六大部聯合公布的《緊缺人才報告》顯示，目前汽車專業人才的缺口在200萬以上。

　　據有關調查顯示，一輛新車從購入到報廢的花費中，購車費用占35%，而后期維修服務費用占45%，后者正以每年10%以上的速度增長。而面對瘋漲的進口車市場，售量與質量哪個先行，哪個后行?哪個占比重些，哪個輕些?這需各自品牌根據情況進行調整?？辞宸较蛟倥?，或可比埋頭趕路的人少走很多冤枉路