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李書(shū)福聯(lián)手李斌:再造一個(gè)保時(shí)捷?

2021/9/7 15:17:00 來(lái)源: 評論(0)0

     醞釀四年,李書(shū)福終于交出了運營(yíng)超跑品牌“路特斯”的階段性答卷。

      8月31日,路特斯科技公司宣告成立,并發(fā)布了未來(lái)五年的產(chǎn)品規劃。這家總部位于武漢的公司,未來(lái)將專(zhuān)注于生活用車(chē),與此同時(shí),路特斯英國將繼續聚焦跑車(chē),兩者合力,形成品牌發(fā)展的“雙引擎”。

路特斯來(lái)自英國,創(chuàng )立于1948年,與法拉利、保時(shí)捷并稱(chēng)“世界三大跑車(chē)制造商”,2017年,吉利控股集團收購了其51%的股權。

根據最新規劃,路特斯將開(kāi)啟電動(dòng)化、智能化的全面轉型,切入“超高端純電智能汽車(chē)”的新興賽道。

未來(lái)五年,路特斯科技將推出三款純電車(chē)型,包括一款E級SUV、一款E級四門(mén)轎跑,還有一款神秘的D級“純電智能新物種”;在今年推出最后一款燃油跑車(chē)EMIRA之后,路特斯英國則會(huì )推出純電超跑EVIJA,和一款純電小跑。

電動(dòng)化、智能化是汽車(chē)行業(yè)的大勢所趨,吉利試圖通過(guò)轉型,讓這個(gè)享有賽道榮光的“英倫貴族”重新煥發(fā)生機。

這是一次雙重嘗試。一方面,路特斯第一次突破了跑車(chē)的范疇,將產(chǎn)品延伸到了家用車(chē)領(lǐng)域;另一方面,路特斯全面轉向了電動(dòng)化,在后續產(chǎn)品的打造中,智能化將成為詮釋“超豪華”的全新指標。

在這兩點(diǎn)上,與路特斯齊名的保時(shí)捷早已走在了前面。幾個(gè)超跑品牌中,保時(shí)捷率先大規模地推出了家用車(chē),并在2019年推出了旗下首款純電車(chē)型Taycan。這個(gè)跑車(chē)品牌去年的銷(xiāo)量成績(jì)?yōu)?7萬(wàn)輛,其中Taycan超過(guò)2萬(wàn)輛。

路特斯的年銷(xiāo)量目標定為15萬(wàn)輛,這是新建的武漢工廠(chǎng)的規劃產(chǎn)能。起步便對標到保時(shí)捷一半的銷(xiāo)量規模,路特斯集團CEO馮擎峰表示“有挑戰”,但“努力還是應該能夠達到”。

路特斯將開(kāi)啟電動(dòng)化、智能化的全面轉型。視覺(jué)中國

馮擎峰也是吉利控股集團的高級副總裁,他是吉利的一名老將,從事過(guò)銷(xiāo)售、制造、項目管理、研發(fā)等方面的工作,路特斯被吉利收購的次年,馮擎峰便被任命為路特斯集團的CEO,開(kāi)始頻繁往返中英。

盡管在品牌定位和運營(yíng)模式等方面,路特斯強調自己“不是保時(shí)捷”,但馮擎峰也難掩對這個(gè)“超跑轉型先驅”的贊譽(yù)?!八劝哑放谱龅酶?,也能兼顧當家跑車(chē)911,甚至把比較便宜的產(chǎn)品也賣(mài)得很好,這都是值得我們研究和學(xué)習的地方?!?/p>

值得一提的是,路特斯的轉型還得到了業(yè)內同仁的支持。路特斯科技宣布成立的儀式上,與吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福一同現身的,除了馮擎峰以及武漢市的部分官員外,還有蔚來(lái)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌。按照官方說(shuō)法,路特斯科技與蔚來(lái)資本已簽署投資協(xié)議,雙方將共同推動(dòng)超高端純電智能細分賽道的發(fā)展。

這是李書(shū)福與李斌第一次真正聯(lián)手。2019年,蔚來(lái)輾轉尋找投資人,李書(shū)福便是其中的大熱門(mén),盡管雙方?jīng)]有最終達成合作,但那時(shí),李書(shū)福對造車(chē)新勢力的態(tài)度已經(jīng)開(kāi)始轉變。吉利作為一家大型汽車(chē)集團,與造車(chē)新勢力的合作也逐漸有了眉目,今年年初披露的信息便顯示,吉利投資了FF(法拉第未來(lái)),雙方還計劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作——從這個(gè)角度看,蔚來(lái)與路特斯的合作也合乎情理。

超高端電動(dòng)車(chē)的想象空間

實(shí)際上,路特斯的電動(dòng)化轉型之路早已開(kāi)啟。2018年,在路特斯誕生七十周年之際,吉利便提出了“Vision 80”的品牌復興計劃,路特斯成為首個(gè)向電動(dòng)化、智能化轉型的世界級跑車(chē)品牌。

不過(guò),路特斯的轉型并不容易?!半妱?dòng)化、智能化是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢,也是時(shí)代賦予我們的一次機遇,但當時(shí)英國的團隊并沒(méi)有想清楚?!瘪T擎峰回憶,直到去年,英國宣布在2030年全面禁止燃油車(chē)銷(xiāo)售,英國團隊才明確了這是未來(lái)的方向。

路特斯這樣的跑車(chē)品牌,一向以大排量的發(fā)動(dòng)機和極致的性能著(zhù)稱(chēng),伴隨著(zhù)大排量發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的一陣又一陣轟鳴聲浪,更是這些超豪華跑車(chē)的形象標簽——電動(dòng)化后,跑車(chē)還是那個(gè)跑車(chē)嗎?

盡管面前有著(zhù)不小的關(guān)于品牌調性的鴻溝,但超高端跑車(chē)制造商們已經(jīng)或多或少地開(kāi)始了電動(dòng)化的轉型。除了已經(jīng)推出Taycan的保時(shí)捷,賓利、法拉利均表示將在2025年推出首款電動(dòng)車(chē)型,勞斯萊斯也計劃2030年之前推出首款純電動(dòng)車(chē)型,而蘭博基尼則將首款純電動(dòng)車(chē)型的推出時(shí)間放在了2025-2030年之間。

電動(dòng)化是汽車(chē)行業(yè)不可逆轉的趨勢,即便對于超高端跑車(chē)品牌來(lái)說(shuō)也不例外。從掌舵者的角度出發(fā),馮擎峰指出,在行業(yè)浪潮之下,“只有轉型,才有可能成功,不轉型一定失敗?!?/p>

但顯然,這是一個(gè)全新的市場(chǎng),從目前的形勢看,這塊細分市場(chǎng)的規模究竟有多大,甚至都很難預估。

全球新能源汽車(chē)近兩年剛剛開(kāi)始上量,主流車(chē)型基本都是大眾化的產(chǎn)品。在國內的一份關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量的消費者調研中,機構甚至沒(méi)有辦法對BBA這樣的豪華品牌進(jìn)行車(chē)型的反饋信息采集,因為規模還太小,樣本不足以形成參考——而超高端品牌則更上了一個(gè)臺階,市場(chǎng)容量只會(huì )更小。

實(shí)際上,路特斯年銷(xiāo)15萬(wàn)輛的目標相當有挑戰。盡管這只是保時(shí)捷當前銷(xiāo)量的一半,但保時(shí)捷主要的銷(xiāo)量還是來(lái)源于傳統燃油車(chē),電動(dòng)車(chē)Taycan年銷(xiāo)量只有2萬(wàn)輛,而路特斯是準備全線(xiàn)推出純電車(chē)型的,也就是說(shuō)銷(xiāo)量支撐將全部來(lái)源于純電動(dòng)車(chē)。

對比來(lái)看,目前國內定位最高端的純電車(chē)品牌高合,車(chē)型起步價(jià)57萬(wàn)元,目前交付了三個(gè)月,累計交付1000多輛,而定位高端的純電品牌蔚來(lái),其終端的平均成交價(jià)超過(guò)43萬(wàn)元,今年1-8月累計銷(xiāo)量為5.57萬(wàn)輛。

據馮擎峰透露,路特斯家用車(chē)的價(jià)位會(huì )在百萬(wàn)左右,基本對標Taycan。

“Taycan作為一款定價(jià)百萬(wàn)以上的超高端產(chǎn)品,一個(gè)月能賣(mài)到700多輛,這樣的市場(chǎng)反饋是很優(yōu)秀的。并且Taycan的產(chǎn)品策略是向下打一個(gè)檔次,競品目標是定價(jià)在90萬(wàn)的產(chǎn)品,我相信這個(gè)市場(chǎng)策略推出后,它的市場(chǎng)份額將繼續放大?!瘪T擎峰指出,目前中國乃至全球很多國家都在消費升級,從數據來(lái)看,超豪華、豪華品牌的市場(chǎng)份額還將進(jìn)一步增長(cháng)。

路特斯科技首席營(yíng)銷(xiāo)官慶巖則從另一個(gè)維度進(jìn)行了分析。當前純電豪華車(chē)型的市場(chǎng)份額微乎其微,市場(chǎng)的增長(cháng)源于兩個(gè)路徑,一是已經(jīng)開(kāi)純電車(chē)的用戶(hù)升級到更高端的市場(chǎng),二是還在開(kāi)豪華燃油車(chē)的用戶(hù)逐步轉到純電領(lǐng)域,慶巖指出,第二條路徑的比例可能遠遠大于第一條,這就為未來(lái)純電豪華車(chē)型的增長(cháng)提供了更強大的原動(dòng)力。

“目前中國豪華車(chē)型尤其是豪華SUV的用戶(hù)增長(cháng)是非??斓?。如果我們能在這個(gè)細分領(lǐng)域提供更好產(chǎn)品力、品牌力跟服務(wù)力的車(chē)型,我們的市場(chǎng)潛力就會(huì )變得非常大?!睉c巖表示。

投資了路特斯科技的蔚來(lái)資本和李斌顯然也看好這塊市場(chǎng)。李斌在路特斯科技的成立儀式上毫不掩飾他對超豪華跑車(chē)市場(chǎng)的期待,他認為在電動(dòng)化時(shí)代,超豪華跑車(chē)如果實(shí)現電動(dòng)化,將會(huì )形成一個(gè)巨大的藍海市場(chǎng)。

實(shí)際上,蔚來(lái)旗下也有一款純電跑車(chē)在售,即EP9,據稱(chēng)售價(jià)148萬(wàn)美元,約1000萬(wàn)元人民幣,李斌此次投資路特斯科技,雙方未來(lái)的合作也頗有想象空間。對此,馮擎峰給出的答案非常模糊但又讓人浮想聯(lián)翩,“蔚來(lái)除了資本的投入以外,我們也會(huì )探討更多合作的可能性?!?/p>

9月6日,有知情人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示,不排除以后會(huì )有技術(shù)合作。分析稱(chēng),蔚來(lái)在三電、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域都有一定的技術(shù)儲備,而路特斯在底盤(pán)調校、輕量化等方面積累深厚,雙方很有可能在傳統領(lǐng)域和新興領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)勢互補。

當百公里加速不再有意義

跑車(chē)品牌向電動(dòng)化轉型,它的極致性會(huì )體現在哪里?消費者憑什么還會(huì )為超高的價(jià)格買(mǎi)單?

傳統的超高端跑車(chē),操控性能是第一位的,但在電動(dòng)化席卷之下,再快的百公里加速也顯得遜色,這很難成為進(jìn)一步突破的點(diǎn)。馮擎峰表示,在機械時(shí)代,百公里加速進(jìn)入5秒、3秒已經(jīng)很快,但在電動(dòng)化時(shí)代卻很容易實(shí)現,對于路特斯而言,突破的方向很重要,而百公里加速不再有意義。

“豪華也可以被重新定義?!瘪T擎峰還指出,過(guò)去的豪華可能是12缸發(fā)動(dòng)機,或者小羊皮座椅,隨著(zhù)時(shí)代的變遷,豪華的標準也會(huì )發(fā)生變化,他認為未來(lái)的豪華在于體驗?!按騻€(gè)比方,現在開(kāi)車(chē)不再需要去加油站了,我認為就是豪華。為什么現在電動(dòng)車(chē)不可阻擋?因為它就像我們手機充電一樣方便,在家里就可以充好電,不需要再進(jìn)加油站了,這帶給你的就是豪華感?!?/p>

電動(dòng)化時(shí)代,路特斯專(zhuān)注的賽道,已經(jīng)從F1延伸到了所有道路,而它的核心武器是——智能駕駛。

“以賽道級智能駕駛,切入智能駕駛賽道,這就是路特斯科技未來(lái)十年篤定的方向,也是路特斯智能駕駛跟其他任何品牌完全不同的技術(shù)路徑?!痹诎l(fā)布會(huì )上,馮擎峰放言,十年之內,在路特斯智能駕駛的協(xié)助之下,只要你拿到駕照,就能跑贏(yíng)F1冠軍。

關(guān)于賽道級智能駕駛,馮擎峰的解釋是,基于基本功能之外的功能?!熬G燈走紅燈停、自動(dòng)變道不能叫智能,所謂智能是要博弈,當旁邊的車(chē)突然發(fā)生一個(gè)行為,我們也能及時(shí)采取行動(dòng)?!彼蛄艘粋€(gè)比方,當一輛并行車(chē)輛突然靠近,是制動(dòng)還是向旁邊躲閃,要根據周?chē)那闆r馬上反應。

本質(zhì)上還是更高級別的自動(dòng)駕駛。與當前較為普遍的輔助駕駛相比,這樣的智能駕駛要能應對更多的突發(fā)情況,并擁有跟人類(lèi)反應速度接近的應對能力。

路特斯看來(lái)要甩出當前市面上的智能汽車(chē)一大截,而實(shí)現的方式主要是:足夠的冗余。馮擎峰介紹,9月中旬路特斯將發(fā)布其智能駕駛品牌,他們采用激光雷達+超高清攝像頭+4D毫米波雷達全視域感知融合的技術(shù)路線(xiàn),并在軟硬件上通過(guò)主動(dòng)冗余保障駕駛者的安全。

“可能大家會(huì )想,這個(gè)成本一定很高,但是我認為這種冗余是值得的,畢竟安全才是最重要的?!瘪T擎峰還表示,成本高不高關(guān)鍵在于體驗,用戶(hù)用起來(lái)好,成本再高他也買(mǎi),就像消費者開(kāi)始選擇戴森的電風(fēng)扇,不再買(mǎi)噪音大但便宜的搖頭風(fēng)扇。

根據路特斯的整體架構,路特斯科技將整合中、英、德的研發(fā)設計機構及全球資源,負責超高端純電智能汽車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)。其中,德國的科技創(chuàng )新中心將負責汽車(chē)智能化、底盤(pán)線(xiàn)控方面的研發(fā),而在中國,路特斯在杭州、上海也建立了研發(fā)基地,主要負責智能化軟件方面的開(kāi)發(fā)。

吉利控股集團將為路特斯的智能駕駛提供支持,隨著(zhù)李斌投資路特斯科技,蔚來(lái)或也將成為路特斯的合作伙伴?!拔磥?lái)的汽車(chē)市場(chǎng),靠單打獨斗是行不通的。路特斯比較幸運的是,在吉利這個(gè)龐大的體系下,有巨大的支持、幫助,如果說(shuō)單獨一個(gè)路特斯品牌去發(fā)展,我認為成功的可能性太小了?!瘪T擎峰坦言。

他還表示,在機械時(shí)代,小批量生產(chǎn)的廠(chǎng)商可以生存,但在電動(dòng)智能時(shí)代,小批量生產(chǎn)的廠(chǎng)商難以生存,這就在很大程度上解釋了,為什么路特斯在進(jìn)行電動(dòng)化、智能化轉型的同時(shí),還將產(chǎn)品從專(zhuān)業(yè)的跑車(chē)延伸到家用車(chē)型。

“比如一個(gè)減振器,可以小批量生產(chǎn),也可以大批量生產(chǎn),大批量生產(chǎn)很便宜,小批量生產(chǎn)雖然說(shuō)很貴,但不至于貴得離譜,但是在智能化時(shí)代,你要去攤銷(xiāo)智能化研發(fā)的巨大成本,小批量的就很難成功?!?/p>

 

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