科創(chuàng)企業(yè)探訪系列之 江蘇北人：工業(yè)機器人企業(yè)的 10年創(chuàng)業(yè)路

今年4月以來，蘇州工業(yè)園區(qū)的江蘇北人工廠全線開工。

“我們相當于用兩個多月的時間干了半年的活兒。”回顧2020年上半年，江蘇北人創(chuàng)始人、董事長朱振友對公司的成績還是欣慰的。

盡管從業(yè)績報告看，在疫情和汽車行業(yè)整體下滑的雙重影響下，江蘇北人今年上半年的公司營業(yè)收入同比下降24.30%，利潤更是下降了61.70%。但數(shù)字未能體現(xiàn)的，是江蘇北人在工程機械、重型卡車等領(lǐng)域工作的有序展開和多個新領(lǐng)域業(yè)務(wù)拓展的推進。

據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，以焊接、裝備、打磨等方面的技術(shù)積累為基礎(chǔ)，江蘇北人已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展到工程機械、家具生產(chǎn)自動化領(lǐng)域；從新訂單結(jié)構(gòu)來看，訂單結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多行業(yè)發(fā)展趨勢。

朱振友告訴記者，并不會在意疫情帶來的短期影響：“二季度已經(jīng)扭虧為盈，現(xiàn)在也在開足馬力往前趕。從長期來看，疫情對工業(yè)機器人行業(yè)的利好不僅是在生產(chǎn)端的機器換人，還有對智能倉儲物流的需求增加。”

不久前的公司10周年慶典上，朱振友身著“積行十載、合創(chuàng)新生”字樣的文化衫，和同事們講述著公司的創(chuàng)業(yè)往事。

資本往事

2011年，朱振友誤打誤撞參加了一場創(chuàng)業(yè)大賽。當時他不知何為商業(yè)計劃書，到了現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)沒帶名片出門。

除了公司業(yè)務(wù)介紹，朱振友坦承了公司“缺錢”的窘境。參加活動前不久，江蘇北人因為拿不出200多萬的墊資，不得不放棄已經(jīng)到手的汽車訂單，“這是我們第一次意識到錢很重要。不是有沒有能力賺錢，而是有沒有能力墊錢。”

這場活動后，江蘇北人正式和蘇州結(jié)緣：元禾控股（當時名為“中新創(chuàng)投”）成為公司的投資方，元禾的多個投資板塊在公司后續(xù)的各輪融資中不斷加持；江蘇北人受邀遷址蘇州工業(yè)園區(qū)，并且得到政府部門承諾，業(yè)績達到一定標準后將能夠獲得土地來建設(shè)廠房。

數(shù)年后的采訪中，江蘇北人聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理林濤回憶起在蘇州創(chuàng)業(yè)的日子：“我們有了自己的土地，自己的廠房。”

資本路線方面，江蘇北人也是敢于吃螃蟹的。早在2016年，江蘇北人就在新三板掛牌，公司的訂單也逐年翻倍增長。2019年，當人們熱鬧于“雙11”的購物狂歡時，江蘇北人正式終止在新三板的掛牌，并在一個月后作為“工業(yè)機器人系統(tǒng)集成第一股”登陸科創(chuàng)板。

掛牌新三板期間，江蘇北人通過定向增發(fā)募集了近2億元的資金。對于公司管理團隊而言，新三板能夠起到一定的融資平臺作用，但他們更希望登陸“中國的納斯達克”。基于這樣的考量，定位于“面向世界科技前沿、面向經(jīng)濟主戰(zhàn)場、面向國家重大需求”的科創(chuàng)板，成為江蘇北人的資本新征程。

根據(jù)2019年的科創(chuàng)板上市申請文件，江蘇北人募集的資金將主要用于研發(fā)、智能化生產(chǎn)線項目。公司管理層當時即有共識：“我們未來給客戶提供的不只是一條生產(chǎn)線，將可以是車間級甚至整廠級的解決方案。”

多點突破

一直到在科創(chuàng)板上市時，江蘇北人最核心的客戶都是在汽車行業(yè)，約有九成的收入來自該行業(yè)。盡管2018年以來國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)下滑，但江蘇北人的客戶主要是汽車零部件廠商，在整車廠商車型換代不斷的環(huán)境下未有受到?jīng)_擊。

公司在科創(chuàng)板上市后的第一份年報顯示：2019年的營業(yè)收入為4.7億元，歸屬上市公司的利潤為5240萬元；營業(yè)收入中的92.73%來自汽車行業(yè)，來自該行業(yè)的收入較 2018 年度增長 9.7% 。

江蘇北人創(chuàng)業(yè)之初的核心技術(shù)在“焊接”，并以此為主要應(yīng)用工藝展開工業(yè)機器人的系統(tǒng)集成。與此同時，新行業(yè)的拓展已經(jīng)展開。

新業(yè)務(wù)拓展方面，公司與上海航天精密機械研究所承擔(dān)了2014 年國家發(fā)改委智能制造裝備發(fā)展專項“航天器大型薄壁結(jié)構(gòu)件制造數(shù)字化車間”的建設(shè)工作。根據(jù)規(guī)劃，江蘇北人將繼續(xù)鞏固在汽車行業(yè)內(nèi)工業(yè)機器人系統(tǒng)集成領(lǐng)域的既有優(yōu)勢，并重點拓展航空航天、軍工、船舶、重工等高端制造行業(yè)的業(yè)務(wù)。

“我們在這兩個體系里面，一邊是汽車工業(yè)，我們主推的理念是柔性化和信息化。在高端制造業(yè)里面，我們主推的理念是智能化。”林濤介紹，公司在2019年底成立了一般工業(yè)事業(yè)部，主要拓展航空航天、重工、傳播、客車等高端裝備領(lǐng)域的項目。

從階段成績來看，江蘇北人在2019年開拓了宇通等主機廠新客戶，全年在重工和航空航天兩個領(lǐng)域的營業(yè)收入同比增長分別為251.98%和33.03%。談到2020年的業(yè)務(wù)推進情況，朱振友透露：“非汽車的領(lǐng)域，我們現(xiàn)在著力做的是工程機械、礦山機械。往后看，在造船、軍工是有機會的。這些行業(yè)中，工程機械是今年集中在做的。”

產(chǎn)線+軟件+物流

總結(jié)來說，過去的數(shù)年中，江蘇北人以“一橫一縱”的策略進行業(yè)務(wù)拓展。橫，是指以焊接為抓手，進行汽車以外的多個行業(yè)擴張；縱，是順著焊接拿下客戶的裝配、沖壓、噴涂等業(yè)務(wù)。

“我希望未來的一天，客戶只需要留出一塊空地，我們就能給他們打造出一個智能化的工廠。”根據(jù)朱振友的規(guī)劃，更宏大的愿景在智能制造整體解決方案的打造，“我們不僅可以提供生產(chǎn)線，還可以提供‘物流+信息化管理系統(tǒng)’，這是一個完整的解決方案。”

朱振友勾勒的未來可以從江蘇北人的半年報中找到線索。根據(jù)已經(jīng)披露的發(fā)展策略，江蘇北人將通過引進戰(zhàn)略合作伙伴推進自動化產(chǎn)線和自動化物流的協(xié)同，并結(jié)合包括視覺技術(shù)、數(shù)據(jù)分析技術(shù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、參數(shù)化編程、工藝化專家?guī)煸趦?nèi)的智能化技術(shù)來合作推動智能制造轉(zhuǎn)型升級。

細看半年度報告可以發(fā)現(xiàn)，公司的營業(yè)收入和利潤大幅減少的情況下，江蘇北人還進行了一筆對外投資。“投資方面，我們也在不斷學(xué)習(xí)，這也要感謝東沙湖基金小鎮(zhèn)，讓我們有機會和很多優(yōu)秀的投資機構(gòu)溝通交流。”朱振友說。

2020年5月，江蘇北人向融地智能投資超過1500萬元，投資后持股為20%。融地智能主要經(jīng)營工廠自動化設(shè)計、改造咨詢和工業(yè)應(yīng)用軟件開發(fā)兩大業(yè)務(wù)，在工廠自動化設(shè)計方面擁有較強的能力。交易完成后，融地智能將與江蘇北人在全自動生產(chǎn)線、智能化工廠的方案設(shè)計及項目實施方面為客戶提供整體的解決方案等方面形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

這是江蘇北人上市后第一筆真正意義的對外投資，也是公司以“產(chǎn)線+軟件+物流”的策略攻占智能制造市場的典型舉措。

“我天天在問自己，北人的資源整合能力在哪兒？”朱振友說，“無論是通過資本、技術(shù)還是互信的方式，今天我們在整合方面都已有足夠的談判能力和護城河。”