全年車市下滑約8%：明年將繼續下探？

近日，中國汽車工業協會數據在2020中國汽車市場預測峰會上作出預測，2020年我國汽車產銷量將繼續下滑，預計全年銷售汽車2531萬輛，同比下滑2%。基于以上判斷的主要因素，包括宏觀經濟穩中有降、底層消費者就業及消費受損等。

2018年中國汽車產量出現28年以來的首次年銷負增長，汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，分別下降4.2%和2.8%。2019年車市繼續下降，進入深度調整。今年前11月，我國汽車產銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9.0%和9.1%。從目前的走勢來看，全年產銷量將低于2600萬輛。

“今年增速會在-8%左右，明年車市會有一個比較明顯的回升，全年車市的降幅會收窄到-3%以內。如果各種條件配合的話，也有可能實現正增長。”12月19日，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

中汽協秘書長助理許海東分析稱，未來3年中國汽車消費曲線依然維持“L”形發展態勢，難以出現“V”形反轉。短期內，車市仍將出現微弱負增長或零增長，市場繼續探底。到2022年，車市將至2500萬輛的水平，隨后出現正增長拐點。

持續結構性調整

王青預測，從中長期來看，我國汽車消費正在從中高速增長階段轉向中低速階段，到2028年我國汽車產量可能達到3300萬輛左右。屆時，我國汽車總保有量將接近4.1億輛，千人汽車擁有量約288輛左右。

短期內，則受到宏觀經濟變化、政策變動等因素，出現不同程度的調整。而今年中國汽車市場下滑，是受到房價、居民杠桿率、國五國六切換、新能源汽車補貼退坡多種因素疊加共振的結果。

事實上，2018年以來，汽車需求出現大幅下滑，呈現出結構性和總量性并存的特征。由于不同收入群體消費預期對宏觀經濟的敏感度不同，各汽車細分市場呈現出不同的走勢。

具體來看，今年汽車消費下滑的主要是三四線城市以下市場及10萬元以下新車市場，而高端車市場保持增長，呈現出明顯的“消費斷層”。

王青認為，這是因為居民杠桿率過快提高對汽車消費產生了抑制作用，三四線城市居民杠桿率雖然整體不高，但是上升的速度很快。反觀一二線大城市的汽車市場需求，受到的影響要遠低于下沉市場。而根據今年前10個月豪華品牌車型上險量統計的數據得出，豪華車（含進口）今年1-10月終端交付量為251.2萬臺，同比增長8.4%。豪華車的市場占有率已經超過10%。

在未來一段時間內，車市的整體需求不會出現明顯增長。但在內部，對低端車型的需求，會轉換為對高端車型的需求，這主要是由于置換和消費升級的影響。

今年廣州車展期間，21世紀經濟報道記者采訪奔馳、奧迪等品牌高層時，豪華品牌對于中國豪華車市場未來的走勢普遍表現樂觀。“多年來，豪華車市場的增長一直高于乘用車市場增長平均水平，但是現在豪華車市場占的比例也不過11%、12%，而發達國家可以到25%、30%。隨著人們的生活水平增長，隨著豪華車有更多入門級的產品進入市場，豪華車廠商未來還有很多市場空間，潛力還很大，占比還有機會增加。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍表示。

第一批90后將在2020年步入30歲，真正意義上成為汽車消費的主力，而受到超前消費理念和汽車金融的完善，價格更高的中高端車型會成為更多中國消費者的選擇。

“以前我們買車，手上有20萬元，往往就只會考慮20萬以內的車。但是，現在越來越多的年輕購車者，更能夠接受分期付款、提前消費，當手上只有20萬，更加感興趣的不是20萬以內的車型，而是25萬、30萬甚至更高價格的車型，以及更加合適的金融方案。”有汽車4S店銷售人員對記者表示。

這也將對價格在10萬元及以內的汽車銷售，造成更大的影響。而大多自主品牌的主銷車型在這一區間，因此自主品牌面臨的考驗在未來一段時期內還將持續加劇。許海東認為，未來3年內，三線以下城市消費能力將出現下降趨勢，特別是低端SUV受到波及更大。

“盡管中國品牌經過多年的努力，有些企業和品牌都在上升，但是總體而言和外資跨國公司的品牌相比，綜合競爭力還是弱。對汽車行業發展，鞏固中國汽車市場本身是非常重要的，就基于自己品牌要加強練內功，沒有別的捷徑可以走。”12月11日，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在2019汽車智庫大會上表示。

新能源汽車需求動力不足

值得注意的是，今年下半年新能源汽車銷量出現了大幅回落，全年可能出現負增長。盡管業內對于新能源補貼退坡會帶來的影響此前已有預期，但實際情況大大超出預計。

王青認為，新能源汽車銷量的下滑，除了受補貼退坡因素影響之外，另一個原因在于市場驅動力不足。

“因為現在靠公共采購、限購城市去推新能源汽車，價格、充電便利性、續航里程等方面，實際上跟消費者的要求還存在距離。”王青說。

從現階段來看，購買新能源私家車的主要是兩大群體。一部分是相對來說收入水平比較高、文化程度比較高、環保意識比較強的群體；另外一部分，則可能是家庭第二輛車，主要是用于接送小孩、上下班通勤等。

“從目前的政策來看，對這兩部分人群的電動車需求考慮是不夠的，現階段可以把刺激這部分消費作為一個主要的方向。”王青最后表示。

盡管長期來看，中國新能源汽車市場擁有巨大的市場潛力，但是，在市場需求難以快速增長的情況下，明年又是補貼退出之年，如何激發新能源汽車的活力，是今后一兩年新能源汽車發展需要解決的問題。