長安標致雪鐵龍解體背后：中國車市的結構性調整

在宣布菲亞特克萊斯勒合并近一個月之后，11月29日，法國標致雪鐵龍集團（下稱：PSA）又傳出在中國市場的一項重大調整——PSA計劃出售所持有的長安標致雪鐵龍（下稱：長安PSA或CAPSA）合資公司50%的股份。

“DS品牌將致力于在中國市場的長期發展并將全力服務好該品牌在華現有的75000名車主。在標致雪鐵龍汽車有限公司（CAPSA）股份結構改變之后，DS品牌擬繼續在深圳工廠生產DS汽車。” PSA集團亞太傳播總監王超在聲明中表示。

據了解，長安PSA現有的雙方股東PSA與重慶長安汽車股份有限公司，擬將雙方在CAPSA的股份出售給第三方，并計劃由該第三方來接管深圳工廠。

“我們希望CAPSA的全體員工能在目前的過渡期繼續堅守在各位的崗位，并展現出他們一如既往的敬業精神。與此同時，我們也真誠地邀請 CAPSA的全體員工們在未來的新股東接管公司后能繼續服務公司，正如他們在過去奉獻CAPSA一樣。我們將選擇合適的時機向大家披露DS品牌在華發展的全新戰略。”PSA方面承諾，DS絕對不會退出中國。

長安標致雪鐵龍解體背后

據了解，長安PSA成立于2011年，在中國生產和銷售DS品牌高端化的產品。合資公司斥資84億元，一舉成為國內投資額最大的中外合資汽車項目。次年6月28日，高舉“新世代豪華汽車品牌”大旗的DS在北京798藝術區舉行了聲勢浩大的上市慶典，并宣布旗下DS4和DS5正式進入中國市場。

剛進入中國市場時，DS一度躋身中國豪車銷量榜前十。但遺憾的是，自2016年起DS開始了斷崖式的銷量暴跌。2016年DS品牌在華年銷量為1.6萬輛，與2015年的2.7萬輛相比下滑34%。

2017年6月，長安汽車與PSA集團曾簽署戰略協議，決定聯合加碼投資36億元支持DS品牌，包括提高DS品牌深圳工廠的產量。

不過，這次增資并沒能讓長安PSA在中國市場如期成長起來。數據顯示，至2018年，長安PSA銷量僅有0.39萬輛，2019年前9個月銷量進一步下滑至0.2萬輛。

銷量的慘淡導致長安PSA持續處于虧損之中。根據長安汽車2013~2019年前三季度的財務報告，按照權益法核算的長安PSA股權收益累計為虧損24.55億元。由于長安汽車在長安PSA中持股50%，因此長安PSA過去6年整體虧損額為49.1億元。

而長安PSA慘淡的銷量也成為合資公司雙方先后出售股權的原因。

事實上，早在今年10月28日，長安PSA的另一股東方長安汽車在重慶聯合產權交易所預披露了出售長安PSA50%股權的信息。根據重慶聯合產權交易所官網信息，11月29日，長安汽車正式提出了掛牌轉讓申請，轉讓底價為16.3億元，信息披露結束日期在2019年12月26日。

標致雪鐵龍發言人表示：“兩個合資伙伴都計劃出售他們在該合資企業中的股份。這不會改變DS在中國的存在和發展，未來幾周或幾個月內將提出一項新的戰略計劃。”

在自身狀況不佳以及整體車市下行的情況下，無論是PSA還是長安汽車，看起來都不愿意再繼續在合資公司身上砸錢了。相反，及時止損才是長安汽車的選擇。就在去年8月，同樣是因長期銷售低迷，長安與鈴木解除合資關系，鈴木退出中國市場。

“企業經營里面時間長了，就像家里面有一些衣服總是沒用，但是我們又不扔，一個道理。所以我們需要把一些低效或者存量的資源來進行一些整合，來騰出空間，讓它有更好的發展。”針對長安出售長安PSA50%股權一事， 11月22日，長安汽車總裁朱華榮在廣州車展期間接受21世紀經濟報道采訪時表示，出售資產，引入第三方社會資源以及體制機制的改變可以優勢互補，盤活資源。

“兩個股東的股權如果全部出售后，‘長安標致雪鐵龍汽車有限公司’將不存在了，因為CAPSA是長安汽車和PSA集團組建的合資公司。可能將有新的股東方來接手這家公司，股權會發生變更。新的股東方接手后，公司名稱也會發生改變，也不會再叫‘長安標致雪鐵龍汽車有限公司’了。當然，這一切是基于交易能夠順利完成的前提下。”11月29日，王超在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

這也意味著，隨著長安與PSA雙方確認出售股權，長安PSA也將成為PSA自1985年以來在中國第二個失敗的項目。

據了解，早在1997年，PSA在中國的第一家合資公司廣州標致汽車公司曾因經營不善破產，累計虧損30億元。

“現在PSA兩手（標致＆雪鐵龍）托一家（神龍）都勉為其難了。”談及PSA集團出售長安PSA股權，資深汽車分析師鐘師告訴記者。

落寞的法系車

事實上，在面臨結構性調整的中國汽車市場上，長安PSA并非首個銷量慘淡的合資品牌。

包括東風標致雪鐵龍、東風雷諾以及廣汽菲克等一系列法系車企在中國市場面臨的“水土不服”現象持續存在。

今年2月，神龍汽車在召開經營管理會議上確定了2019年23.5萬輛的銷量目標，這一銷量目標幾乎為2018年銷量目標（47.6萬輛）的一半，同時這也是神龍汽車歷史上的最低銷量目標。然而，2019年10月份的神龍汽車的新車銷量僅為9730輛，同比下滑了47.4%；而今年1-10月份的累計銷量為100779輛，同比下滑了54.83%。

此時距離2019年結束僅剩一個月，銷量甚至不及預期目標的一半。

2019年雷諾在中國市場的形勢更加嚴峻。雷諾集團發布的2019年第三季度財報顯示，東風雷諾9月銷量為606輛，環比下滑42.3%，同比下滑76.1%。1-9月，東風雷諾累計銷量為1.19萬輛，同比下滑73.43%。

廣汽菲克的日子同樣不“舒坦”，今年9月銷量僅為6015輛，同比下滑38.6%；今年前三季度累計銷量為52372輛，同比下滑46.11%。

在業內人士看來，DS在進入中國之前，就缺乏市場培養。在豪華車市場，奔馳、寶馬、奧迪等均有自身明確的產品標簽，并給予消費者一些前瞻性體驗。但DS作為法系高端品牌，在中國市場的品牌存在感并沒有建立起來。

而面臨中國汽車市場的結構性調整，DS也陷入惡性循環，賣得越差，越沒有存在感；越沒有存在感，賣得越差。

“隨著法系車體量逐步縮小，未來會逐步淪為‘小眾’品牌，甚至最終退出中國。但隨著合資股比的放開，中國車企可以利用這個契機，整合資源，加強話語權。”上述人士表示。

雖然現在PSA已經意識到，中國市場的重要性，但已經錯過了車市增長“黃金期”。

面對中國汽車市場的持續性下滑，神龍公司也意識到自身存在的問題，并加快戰略調整的步伐。

今年9月4日，神龍公司發布針對中國汽車市場的“元”計劃，未來3年內將在中國市場推出14款車型的決心，保證每個品牌每年都能推出新車型。產品將以消費者為導向根據消費者的反饋，優化車型配置和裝備功能，提升產品力。并表示神龍今年已經獲得了新能源生產資質，2020年之后新上市的車型，將同步推出燃油、純電動、PHEV和微混四種動力版本的車型，希望能用六年的時間來恢復銷量。

DS何去何從？

而面對長安PSA的解體，業界關注的焦點在于，未來長安PSA由誰接盤，未來又將何去何從。

“目前還不知道具體的內容，寶能只買了土地、設施等，但沒有產品。如果有產品生產資質，那么寶能就可以在深圳生產自研的車。”針對業內盛傳的由寶能接盤的傳聞，11月29日，一位接近寶能的業內人士告訴21世紀經濟報道記者。

但對此，PSA內部人員則對記者表示：“我們擬打算將DS品牌的部分車型繼續放在深圳工廠生產。既然是公開掛牌，那么任何有興趣的人都可以去摘牌。也許只有一家，也許是多家，現在是誰接手我們也不知道。”

“CAPSA出售以后，DS品牌在華將得到繼續發展，更不會像某些人所說的退出中國，DS品牌今后在華的發展將由PSA集團來管理和運營。今后DS的部分車型可能會繼續放在深圳工廠進行生產，同時，我們也會進口DS汽車來國內銷售。比如，DS品牌的第一款純電動SUV， DS3 CROSSBACK E-TENSE就將于明年進口到中國并進行銷售。”王超最后告訴記者。

面對DS在中國市場上的慘淡表現，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛則表示：“企業是這樣，技術、產品也是這樣，市場是最終的裁判。”